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    商用车车联网增值服务:货运版大众点评网

    2014-06-05 12:15:13 来源:www.its114.com 作者:董海龙 评论:
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      今天上午和航天科技负责车联网增值服务的一位同仁沟通,谈到5号令的实施时,他认为目前市场上所提供的增值服务没有客户黏性,缺乏用户规模,只能在原有市场需求上做文章,从而有些无奈。

    其实,商用车车联网市场从根本上来说是一个政策性市场,服务对象主要是企业和监管者,在两客一危领域,政策可以不折不扣的执行,但在货运市场,大而散乱,主要服务对象应该是上千万的货运司机,而现有GPS运营商没有B2C的服务意识,这是基因缺陷,全国货运公共服务平台进展不顺的原因就在于此。

    现有的运营商在尝试做增值业务时,多在加油、保险等方面做文章,但基本上对司机没吸引力,货运司机普遍而言属于文化程度较低、接受新鲜事物意愿不高,被移动互联网影响程度不太高的群体。对世俗的人,就应该用世俗的方法,跟他们讲理想、未来,还不如满足他们眼前的需求。

    随着司机群体的更新,对移动互联网有依赖的司机会越来越多,从而有可能获得突破口:

    一是休息区或者场站的WIFI,有实力的可以在货车上也安装WIFI。在高速公路休息区建立统一的WiFi入口,不需要重新下载和连接,直接链接网络,从而实现信息推送。具体的模式,可以参照现在已经成为趋势的公交车、地铁车载WIFI,商业模式还需要探索,但很显然,这是一个切入口。

    二是,有没有可能开发一种APP,将货运司机相关的加油站、保险、维修点、餐饮店、轮胎、货运点等进行互动点评,同时提供路段的事故发生情况,偷油路段提示,乱罚款路段提示等等。

    做这样一个类似大众点评网一样的货运点评APP,通过货运司机的力量由下而上的来整合这些资源,而不是像现在的运营商自己去整合,在和中石油中石化保险公司面前,毫无话语权。而零散的维修点、轮胎、货运点等等,一家一家去谈判,更是费时费力不讨好。

    做APP的最大难度在于吸引货运司机下载和使用,如果没有用户,软件再好,也是白搭。可能的渠道是与BAT合作,加上第三方支付接口,由BAT中的一方来共同推广;其次与大众点评网合作,在网站上做一个货运版大众点评网入口,劣势在于货运司机并不一定上大众点评网,而只是一些原有用户中是货车司机的用户;再就是自己烧钱,恐怕很难有这么个软件型企业能够支持。

    当然,很可能的是,前期投入的企业,很容易成为先烈,可以参照出租车打车软件APP的演变。

    不管是商用车车联网还是乘用车车联网,也许都要学习杨景老师所说的,要创造新的、有黏性的市场需求,而非去满足固有的市场需求。商用车车联网的价格战愈演愈烈,不管是终端还是运营,某些全国性的运营商进入地方市场时,也只有价格手段,从而被千夫所指。这个市场是否会被做烂,就看能否创造新的市场需求。

  • 关键字: 商用车车联网增值 货运版大众点评网
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